Mobilité domicile travail : des trajectoires régionales bien différentes

Depuis 20 ans, les entreprises qui occupent plus de 100 travailleurs en Belgique sont légalement tenues d’envoyer tous les 3 ans au Service Public Fédéral Mobilité & Transports un état des lieux des déplacements domicile-travail de leurs travailleurs. Le conseil d’entreprise est également associé à cette enquête car il doit remettre son avis sur ce diagnostic.

Cette collecte récurrente d’informations constitue une base de données précieuses et également un levier pour améliorer la concertation sociale sur la mobilité des travailleurs, un thème qui impacte à la fois leur qualité de vie et leur portefeuille.

Bruxelles : basculement vers les transports en commun et essor du vélo

Avec seulement 30,4 % de travailleurs utilisant la voiture en 2024 (contre 45,1 % en 2005), Bruxelles enregistre la baisse la plus spectaculaire du pays. Cette transformation repose sur plusieurs facteurs structurels : densité urbaine, politiques anti‑voiture, congestion chronique et une offre importante en transports publics.

L’usage des transports en commun pour se rendre au travail y atteint des niveaux élevés :

• 33,1 % des déplacements domicile-travail sont effectués en train,
• 20,9 % en métro‑tram‑bus.

Fait unique : les transports publics dépassent largement les modes privés motorisés (32,4 %).

Par ailleurs, la progression du vélo est saisissante : de 1,2 % en 2005 à 9,4 % en 2024.

L’effet combiné des infrastructures cyclables ainsi que des obligations imposées aux employeurs bruxellois (plans de déplacements, parkings vélos, douches, sensibilisation) renforcent cette dynamique.

Enfin, Bruxelles présente le taux de télétravail le plus élevé :

• 74 % des unités d’établissement l’autorisent,
• 94 % des travailleurs y ont accès,
• et 28 % des déplacements sont évités grâce à ce mode de travail.

Wallonie : la voiture reste hégémonique, avec un léger frémissement du vélo

La Wallonie demeure quant à elle un territoire « auto‑centré ».
En 2024, 82,8 % des travailleurs utilisent la voiture pour se rendre au travail, un chiffre qui n’a quasiment pas évolué en 20 ans.

Cette dépendance automobile s’explique par diverses conditions structurelles :

• faible densité de population,
• distances domicile‑travail plus longues,
• réseau ferroviaire et TEC moins présents,
• moindre accessibilité aux transports publics pour une majorité d’entreprises ou organisations.

Ainsi, seuls 4,4 % des travailleurs wallons utilisent le train et 3,3 % le métro, le tram ou le bus.

Même si les proportions restent modestes, la Wallonie progresse sur les modes « doux »:

• le vélo passe de 1,3 % (2005) à 3,3 % (2024),
• le covoiturage, bien que faible (2,3 %), reste légèrement plus développé qu’en Flandre ou à Bruxelles,
• la marche représente 3 % des déplacements, un chiffre relativement stable.

A noter aussi que les employeurs wallons mettent en place moins de mesures structurelles. Par exemple :

• 67 % des travailleurs en Wallonie bénéficient d’un parking vélo sécurisé (contre 92 % à Bruxelles),
• seulement 37 % des entreprises wallonnes offrent une information active sur les transports publics (54 % à Bruxelles).

Le rôle des politiques régionales et des employeurs

La Région de Bruxelles‑Capitale impose aux grands employeurs un plan de déplacements d’entreprise, la désignation d’un coordinateur mobilité et elle développe des infrastructures pour le vélo.

Résultat :

• 90 % des unités bruxelloises disposent de vestiaires et de douches,
• 95 % de parkings vélos couverts,
• 66 % offrent la gratuité des transports en commun.

En Wallonie,  si les mesures y sont moins généralisées, on observe de belles avancées :

•            81 % des unités disposent de vestiaires et douches pour les cyclistes,
• 74 % des parkings vélos sont couverts,
• 60 % offrent la gratuité des transports en commun.

Le rôle de la concertation sociale en entreprise

Depuis 20 ans, l’enquête fédérale sur les déplacements domicile-lieu de travail se penche systématiquement sur la manière dont les travailleurs se déplacent entre leur domicile et leur lieu de travail. Les employeurs occupant plus de 100 travailleurs sont tenus de participer à cette enquête. Cet exercice donne également une vue d’ensemble des problèmes rencontrés par les travailleurs lors de leurs déplacements domicile-travail et de la politique de mobilité mise en œuvre au sein de leur entreprise.

Les résultats sont abordés dans le cadre de la concertation sociale au sein des entreprises, ce qui permet de nouer un dialogue sur les déplacements domicile-travail et d'encourager les entreprises à adopter des mesures favorisant une mobilité plus durable et plus efficace.

Au plan syndical, la mobilité est un enjeu important pour les travailleurs, que ce soit pour l’amélioration de la qualité de vie ou pour l’aspect financier. La participation des travailleurs et de leurs représentants est donc essentielle pour faire évoluer les pratiques.

Une des actions-clés de l’équipe syndicale sera de sensibiliser les travailleurs : en donnant un coup de main pour la recherche d’alternatives de transport, en consultant les travailleurs sur leurs souhaits en matière de mobilité, en encourageant les travailleurs qui font le pas vers des modes de déplacements plus durables ou en lançant une action pendant la semaine de la mobilité (un concours, un défi par exemple) …

Pour aller plus loin :

Mise à jour de la Fiche 3 - Domicile-lieu de travail : vers une mobilité plus douce pour le climat et les travailleurs - édition 2024 | Rise

Enquête fédérale sur les déplacements domicile-travail 2024 - 2025 | Mobilité